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高铁隧道堵漏加固(隧道注浆加固)

发布时间:2021-12-02 来源:江苏新大防水堵漏 浏览次数:127

  高铁隧道注浆加固施工目的主要是以改善地层松散性状,以及治水,使隧道顶部及侧面增加抗压强度和粘接性,实现加固目的,确保衬砌隧道衬砌后的围岩稳定性及隧道的安全性。

  

  高铁隧道如何科学堵漏加固

  

  漏水是高铁隧道存在的隐患一种,渗漏不仅会影响行车安全,而且长期积水还会对混凝土建筑造成性的损伤,危机隧道寿命。我公司为大家提供的高铁隧道堵漏方法,下面就和老师一起一探究竟吧。

  

  1、高铁隧道慢渗堵漏方法

  

  当防水混凝土蜂窝麻面、裂缝或离缝处的渗漏以慢渗为主时,渗漏整治采用灌浆法和表面封闭法,其主要工艺如下。

  

  (1)渗水位置查找。采用钢铲刀、钢丝刷等对渗水部位滞留的水垢等杂质进行初步清理,露出衬砌混凝土基面。然后,采用打磨机对渗漏位置进行打磨处理,确定混凝土蜂窝麻面的渗漏点和渗漏范围,混凝土裂缝或离缝的渗漏位置、长度和走向,并标记。

  

  (2)钻孔。蜂窝麻面渗漏处:垂直于防水混凝土钻取注浆孔,一般情况下,注浆孔以“梅花形”分布,深约20 cm,孔间距10~20 cm。裂缝或离缝两侧:与其呈45 °角钻取,钻孔部位距离裂缝8~15 cm,钻孔深度20~30 cm,孔间距30~40 cm,注浆孔应通过缝隙,如裂缝渗漏处位于拱顶部,不便于“斜”钻孔时,可垂直于裂缝钻取注浆孔,注浆孔的密集程度应适当提高,相邻注浆孔间距10~20 cm。

  

  (3)注浆。注浆时,应按照从中部向四周、从低向高的顺序注浆。注浆初始阶段,以点动注浆方式为主,当注浆压力平稳时,可连续注浆。当注浆液从渗漏孔隙流出时,停止注浆,更换注浆位置。如裂缝处无浆液流出,但是注浆压力已超过注浆机量程的80%时,停止注浆;如注浆压力下降,则以点动方式继续注浆。

  

  隧道注浆加固

  

  隧道注浆加固,让安全从开始概要:随着现在工程施工技术的发展,隧道已经变得越来越常见,在深山、矿洞等险峻的地理环境中发挥着非常大的作用。